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2020年12月23日，時速350公里高速貨運動車組下線。標志著我國鐵路貨運技術(shù)實現(xiàn)重大突破。
高速貨運動車組能夠填補國內(nèi)高速貨運動車組技術(shù)和產(chǎn)品空白，建立高速貨運動車組的技術(shù)標準體系，為貨物運輸提供經(jīng)濟、快速的運輸新渠道。
國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項對高速貨運動車組研制進行了部署，主要目的是針對國內(nèi)電子商務和物流快遞行業(yè)高速發(fā)展的需求，掌握高速貨運動車組的系統(tǒng)集成、核心部件、貨物快速安全運輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)，完成高速貨運動車組研制，推動搭建貨運動車組技術(shù)及裝備體系。
項目于2017年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司、中車唐山公司、中車長客公司共同參與研制、共同編組成一列完整的高速貨運動車組。項目團隊成功突破高速貨運動車組關(guān)鍵技術(shù)，貨物快速裝卸與固定方法、虛擬配載、超偏載檢測等核心貨運技術(shù)，填補了國內(nèi)空白。
突破軌道交通貨運快速化關(guān)鍵技術(shù)
高速貨運動車組以我國時速350公里高速動車組技術(shù)平臺為基礎，突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設備、快速裝卸等多項軌道交通貨運快速化關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)標準集裝器譜系化產(chǎn)品、貨運專用地板等全系列裝卸設備，顯著提升裝卸作業(yè)效率，實現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及智能化貨物在途管理。
根據(jù)載重變化大、貨物要求不同及線路變化等特點，攻克轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)匹配及優(yōu)化、車體結(jié)構(gòu)強度優(yōu)化、車輛內(nèi)部空間利用率加大等關(guān)鍵技術(shù);
兼容標準集裝容器、車廂內(nèi)設置專用轉(zhuǎn)運裝置，實現(xiàn)貨物快速裝卸與固定;
開發(fā)出適應于快速貨運列車的高效虛擬配載方法;
研究列車超偏載檢測、貨物裝載定位檢測、裝載運輸全過程信息化管理，重點解決貨運列車超偏載檢測、監(jiān)測、裝載效率提升等在途管理問題。
滿足中長途快速貨運需求
高速貨運動車組利用大數(shù)據(jù)分析、高效虛擬配載、精準重量控制和遺傳算法等技術(shù)，實現(xiàn)了貨物的智能配載和車輛負載的合理高效分配。采用無載波脈沖通信(UWB)技術(shù)、移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡及北斗衛(wèi)星導航技術(shù)，實現(xiàn)了貨物的精準識別、精確定位和貨物信息的車地交互。滿足快速貨運需求，具有運輸時效性高、運營頻次多、運輸成本低以及全天候運行等顯著優(yōu)勢，在全球首次實現(xiàn)時速350公里高鐵貨物快運，顯著提升了我國軌道交通裝備的自主創(chuàng)新水平。
安全環(huán)保
高速貨運動車組綠色環(huán)保安全。采用世界最嚴格防火標準，具有智能火災報警系統(tǒng)，應用多種防火阻燃新材料、新技術(shù)，貨倉區(qū)采用新型防火涂層，防火層使用壽命可達10年以上。
適應性強、經(jīng)濟性高
時速350公里高速貨運動車組適應環(huán)境溫度為-25℃至40℃，載重不少于110t，載貨容積不少于800m3，載貨空間利用率≥85%。相較于航空、公路運輸，貨運動車組受環(huán)境因素影響較小。
背景鏈接：
為提高運輸效率
1984年，法國投入TGV郵政專列;
2004年，日本投入M250系，為首列投入運營的動力分散貨運專用動車組;
2013年，國內(nèi)部分路局利用每天第一列確認列車開展小件快運，主要在旅客站臺進行貨物的裝卸作業(yè);
2018年雙“十一”，“復興號”參與運送快件。
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